齒輪在蒸汽輪機、燃氣輪機發電裝置中，在重對于高速齒輪，為得到平衡的動力傳遞，油催化裂化裝置中，在壓縮機、鼓風機和泵傳要求采用特殊齒型，其特點在齒輪強度和嚙動裝置中，高速增減速裝置得到廣泛應用，在合性能方面都比標準齒形要好。多年來，通過航空、船舶、城市排水泵和軋鋼機中高速大容理論和實踐。我廠開發的各種高速齒輪的特量的增減速裝置也得到越來越多的重視和應殊齒型和刀具，與標準齒型相比，齒輪強度提用，進口UCAN齒輪減速機也運用交多。
在某南京高速齒輪箱廠設計和制造的高速增些高速場合，寧可讓齒輪在較高的彎、壓應力減器已具有較高水平。在發電、能量回收、鼓下工作，而盡可能降低其圓周速度。因此，齒風機和壓縮機行業中應用的各類齒輪增減速輪裝置的小型化和極高可靠性間的平衡，是器具有國內領先地位。是我國自行設計制造的轉速最這種材料可保證齒輪接觸和彎曲強度許用極高的產品。所以除了進口UCAN齒輪減速機以外，我國國產減速機也在不斷的進步和快速發展?！?/span>
目前我廠生我國目前自行設計制造的功率最大的軸流風產的高速齒輪，其精度一般為GBloo95一8機機組。標準5級，對于特殊高速齒輪可達到4級，甚多年以來，每年我廠都要設計和制造幾至3級。臺齒輪周速超過12om/s，功率超萬千瓦的高速齒輪的強度設計以表面接觸強度、齒輪增減速齒輪箱，以滿足國內各行業的需齒根彎曲強度和齒面膠合強度為基礎。在高速領域中，AGMA標準和API標準都是指導齒輪箱設計的基本準及一些高水平產品特點作一介紹，對高速齒則。既有理論根據，又有實用性，所以大家仍樂于采用。
眾所周知，齒輪參數對三大強度的影響，彼此是不一樣的，有時還是矛盾的。因此在確定高速齒輪參數中，達到三點強度平衡十分重要。為了降低齒輪的滑動率以減少齒面磨損，為了使閃溫指標值盡可能減少。并和嚙入弧和嚙出弧的瞬時溫度相等，可采用改變嚙合線的位置，采用不同的變位系數，實現輪齒的最佳設計。為此，需要通過計算機，經過二次迭代實現。齒的修緣對高速重載齒輪工作平穩性和可靠性是至關重要的。從我們設計和制造第一臺高速齒輪箱起，通過理論分析和實踐，摸索出一套補償熱彈性變形的齒廓修緣方法和制造工藝。避免輪齒在進入嚙合和退出嚙合時發生的干涉，取得很好的效果。
軸承在高速箱中，采用滑動軸承的情況比較多，這是因為，滑動軸承的轉動件與靜止件被一層油膜所隔，其壽命可能是無限的。在轉速較高的情況下，選擇滾動軸承受到極限轉速的限制，選用滑動軸承可以用較經濟的方法得到較高的工作轉速。此外，滑動軸承的疲勞失效比較容易探測到，結構是剖分的，可方便的調換。我廠高速齒輪箱產品使用的徑向和推力瓦式軸承有圓柱瓦型軸承、四油楔、橢圓與偏置半圓型軸承、可傾瓦軸承、帶斜面平臺的推力滑動軸承，可傾瓦推力軸承等五種。這些軸承在我廠已成為系列產品，根據各套軸承計算軟件的計算結果，優化選擇軸承型號以及軸承參數，校核軸承高速穩定性。
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