1、硬齒面減速機內部傳動齒輪精度級別
設計方案硬齒面減速機時，設計師通常從經濟發展要素考慮到，盡量較為經濟發展的明確傳動齒輪精度級別，忽視精度級別是傳動齒輪造成噪音與側隙的標識。英國傳動齒輪生產制造研究會曾根據很多的傳動齒輪科學研究，明確高精度級別齒輪比低精度級別傳動齒輪造成的噪音要小的多。因而，在標準容許的狀況下，應盡量提升傳動齒輪的精度級別，既能降低傳動系統偏差，又可減少噪音。
2、硬齒面減速機內部傳動齒輪總寬
在硬齒面減速器傳動系統室內空間容許時，提升傳動齒輪總寬，能夠 降低穩定扭距下的企業負載。減少傳動齒輪拉伸應變，降低噪音鼓勵，進而減少傳動系統噪音。法國H奧帕茲的研究表明，扭距穩定時，小齒長寬比大齒寬噪音曲線圖系數高。另外提高傳動齒輪總寬還能增加傳動齒輪的承載力，提升硬齒面減速機的承重扭矩。
3、硬齒面減速機內部傳動齒輪的齒距和壓力角
小齒距能確保有較多的傳動齒輪另外觸碰，傳動齒輪重合增加，降低單獨傳動齒輪拉伸應變，減少傳動系統噪音，提升傳動系統精密度。較小的壓力角因為傳動齒輪界面張力和橫著重合比都較為大，因而運行噪音小、高精度。
4、硬齒面減速機內部傳動齒輪變位指數挑選
恰當有效挑選變位指數，不僅能夠 將就管理中心距，防止傳動齒輪根切，確保考慮同舟標準，改進傳動齒輪的傳動系統特性和提升其承載力及提升傳動齒輪的使用期，還能夠合理操縱側隙、升溫與噪音。在閉試傳動齒輪中，對與硬齒面（強度350HBS）的傳動齒輪，其關鍵無效方式是輪齒疲憊斷裂，這類傳動齒輪設計方案一般是按彎折疲勞極限來開展的，在挑選變位指數時，應確保使相齒合的傳動齒輪具備相同的彎曲強度。對與軟齒面（強度350HBS）的傳動齒輪其關鍵無效方式是疲憊縫隙腐蝕，這類傳動齒輪設計方案一般是按觸碰疲勞極限來開展的，在挑選變位指數時，應確保使盡量大的觸碰疲勞極限與疲憊使用壽命。
